Искусственный интеллект вышел из симулятора и впервые полетел на боевом истребителе Rafale
Французские военные начали проверять искусственный интеллект уже не только в лабораториях и симуляторах, но и на настоящих самолётах в воздухе. Так, многоцелевой истребитель Rafale, разработанный Dassault Aviation для ВВС и ВМС Франции, стал платформой для испытаний двух новых ИИ-алгоритмов. Один создали инженеры Dassault, второй разработали совместно с Thales через подразделение cortAIx. Испытание не означает, что нейросеть самостоятельно управляла самолётом или получила право применять оружие. Dassault не раскрыла назначение алгоритмов и сценарии проверки, но прямо описывает разработки как часть системы контролируемого и подконтрольного человеку искусственного интеллекта (ИИ). Новые функции должны помогать экипажу, а не заменять его при принятии критических решений.
Компания считает обе разработки достаточно зрелыми, чтобы рассматривать их для будущих модернизаций Rafale. Конкретный вариант самолёта, конфигурацию оборудования и сроки внедрения Dassault не назвала. Неизвестно и то, какие данные обрабатывали алгоритмы во время полёта, поэтому судить об их реальных боевых возможностях пока нельзя. Перенос ИИ на борт создаёт ограничения, которых нет у обычных наземных вычислительных систем. Разработчикам приходится обеспечивать качество реальных и синтетических данных, объединять алгоритмы со знаниями о конкретной миссии и укладываться в доступные вычислительные ресурсы самолёта. Военная авионика должна выполнять такие задачи с жёсткими ограничениями по мощности, времени и надёжности.
Работа выросла из стратегического сотрудничества Dassault Aviation и Thales, которое компании заключили в ноябре 2025 года. Программа охватывает пилотируемые и беспилотные аппараты, наблюдение, анализ обстановки, поддержку решений, планирование и управление действиями во время военных операций.
Следующий крупный этап развития Rafale связан со стандартом F5. Dassault рассчитывает усилить совместную работу пилотируемого самолёта с перспективным беспилотным аппаратом UCAS и постепенно передавать автоматике больше вспомогательных задач. При этом архитектура сохраняет человека в контуре принятия решений, а ИИ должен помогать экипажу работать с растущим объёмом данных и более сложной обстановкой.
Для Rafale нынешний тест стал новым этапом, однако мировым первым полётом военного ИИ на реактивном истребителе его считать нельзя. Saab в 2025 году испытывала Gripen E под управлением ИИ против самолёта с реальным пилотом, а ещё в 2024 году ВВС США демонстрировали машинное управление на модифицированном F-16. Французская программа пока выглядит осторожнее и делает акцент на помощи экипажу.
Похожий переход от стендов к реальному небу идёт и в беспилотной авиации. В апреле Northrop Grumman проверила в полёте платформу, на которой несколько автономных систем по очереди управляли одной машиной. Летом L3Harris и Shield AI испытали группу беспилотников, способную самостоятельно перестраивать маршрут при обнаружении источников радиоэлектронной угрозы.
Французские разработчики параллельно внедряют ИИ на других уровнях военной системы. Thales недавно показала платформу HexaForce, которая автоматически сводит и сортирует разведывательные данные для штабов. В авиации похожая логика переносится ближе к экипажу, где скорость обработки информации особенно критична.
Dassault пока не сообщила дату следующего этапа испытаний и не подтвердила включение новых функций в конкретный серийный стандарт Rafale. Полёт прежде всего показывает, что два алгоритма прошли стадию лабораторных разработок и работают на реальной авиационной платформе. До самостоятельного управления истребителем нынешняя демонстрация не дошла, а окончательное решение по-прежнему остаётся за человеком.